伴隨國際集裝箱制造業的發展，特種箱逐漸進入集運市場，改變了班輪運輸業態。從租賃領域來看，作為租賃物的集裝箱價值或將進一步體現。

　　國際集裝箱租賃業務幾乎與集裝箱海上運輸同時產生。在集裝箱租賃業務起步初期，租箱業務規模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。班輪公司從長遠角度考慮，希望在成本較低時購置集裝箱，但這對班輪公司的融資能力提出了很高要求。

　　當貿易發展滯后，貨源不充足和貨源嚴重不平衡時，自備箱不但不能帶來任何收益，堆存費用和空箱調運費用也隨之增加。同時，班輪公司還要承擔自備箱的折舊、維修、保養等費用。

　　租箱份額增大

　　20世紀90年代后期，國際集裝箱租賃業推出了一種新的租賃方式——售租，即班輪公司與租箱企業達成協議，將自購箱量中的一部分或全部出售給租箱企業，再通過租賃協議，按照一定的租金費率，采用長期租賃方式租賃該批集裝箱。

　　長期租賃的租期較長，某種意義上不影響班輪公司使用集裝箱，還可以幫助班輪公司減輕資金負擔。基于班輪公司的這種需求，租箱企業的業務模式也以長期租賃為主，比例高達90%左右。但綜合而言，由于集裝箱班輪運輸受國際貿易情況制約，班輪公司需要時時根據用箱量的變化對租箱量進行調整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。

　　因此，在滿足營運需要的前提下，班輪公司需充分考慮集裝箱利用率和空置費、調運費等成本支出確定各類租賃方式。短期租賃要求租箱企業能夠靈活、及時調度集裝箱資源，集成的信息管理平臺是租箱企業開展租箱業務的重要支撐。

　　箱租企業在世界范圍內開展集裝箱租賃業務，在國際集裝箱運輸中發揮著重要的作用。2008年全球集裝箱箱量為2868.5萬TEU，其中租箱企業擁有40%，近年來租箱企業擁有近60%的箱量。

　　融資租賃占比提升

　　一般而言，目前集裝箱使用年限為12~15年，進入租箱市場的集裝箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集裝箱即面臨退役。《航運交易公報》記者采訪多家租箱企業人士獲悉，使用時間在8年內的集裝箱可獲得較高和較穩定的收益，超過13年的集裝箱殘值為當前市場價格的40%~50%。

　　除去以上潛在的集裝箱投資收益，租箱企業的常規盈利也包括集裝箱的租賃收入。2000年，租箱企業的租賃收入以短期租賃為主，占比達到60%，融資租賃份額僅為收入的約1%。之后伴隨融資租賃的發展，集裝箱融資租賃收入占比有明顯提升，去年達到10%，此外，長期租賃貢獻的收入份額也逐漸升高至75%。

　　相較傳統租賃，融資租賃是以承租人占用融資成本的時間計算租金，是一種實質上轉移與資產所有權有關的全部或絕大部分風險和報酬的租賃。融資租賃作為一種新的金融模式，融資企業和承租人所承擔的風險都較低。融資租賃業務本身確實具有融資服務和貿易服務的兩種市場功能，集裝箱作為一種使用壽命較長、價值較高的物品，也自然而然成為融資租賃的對象。

　　近年來，中國融資租賃產業呈幾何級增長，但融資租賃滲透率僅為5%，遠不及20%的國際平均水平。在集裝箱租賃領域，中國企業也鮮少規模性涉足。融資租賃專業人士向《航運交易公報》記者表示，集裝箱租賃業務主要針對大型班輪公司做長期租賃，小規模的業務風險和成本會很大，南青公司、海南泛洋等企業倒閉后，小規模從事集裝箱租賃業務的中國租箱企業受到波及。

　　目前，活躍在國際市場的中資租箱企業中，除渤海金控外，均與集運企業相關，如中遠太平洋旗下的Florens為中國遠洋海運集團集裝箱運輸業務服務。此外，中國較大集裝箱制造企業——中集集團也下設集裝箱租賃平臺，但該平臺也是作為其集裝箱銷售的補充。據悉，中集集團可為集裝箱租賃提供九成的融資比例。據熟悉中集集團的業務人士介紹，一來由于集裝箱租賃毀約比例不高;二來得益于中集集團集裝箱制銷的規模效應高于租箱市場的平均融資比例，并不會對其造成較大沖擊。